器具 88700.5644 を使って、水平シリンダー(8)のピストン(9)を上死点に近づけます。

必要に応じて、シリンダーを両手で軽く揺するか、シリンダーの基部をプラスチックハンマーで軽く叩きます。 ピストンのリストピン(3)が現れるところまで引き出してください。

シリンダーとピストンを分離すると、取り付け時にピストンをシリンダー内に戻す作業が困難になるので、シリンダーとピストンは組み付けたまま、次の手順で取り外します。

どちらのシリンダーのものかわかるように、ピストンにマークを付けます:

壁面が完全に滑らかであることを確認します。 シリンダーの 3 つの高さで、 直交する 2 方向について、直径(D)を測定します。これにより、カップリング、円錐率、および楕円率の値が得られます。規定値については、セクション C 1.1,“シリンダー/ ピストン”を参照)。

損傷や摩耗が激しい場合は、シリンダーを交換する必要があります。これは、内部のライニングが炭化ケイ素でコーティングされているので(シリンダー壁面の耐摩擦性と耐摩耗性を大幅に高めています)、研磨によって修正することができないためです。

規定値については、セクション C 1.1,“シリンダー/ ピストン”を参照してください。

表面が完全に滑らかであることと、傷、溝、過熱による青ずみなどがないことを確認します。 リストピンは十分に潤滑され、ピストンへの取り付け部で滑らかに回転する必要があります。

取り付け時の規定クリアランスは 0.002～0.008 mm です。

摩耗の最大許容値は 0.035 mm です。

力の加わった跡や傷などがあってはなりません。 スペアパーツとして提供されるピストンには、ピストンリングとリストピンが取り付けられています。

摩耗の最大許容値は、トップリングでは 0.15 mm、セカンドリングとオイルリングでは 0.10 mm です。

シリンダーに対してピストンリング(A)を垂直に保って測定することが重要です。 そのためには、ピストンリングなしでピストン(9)をシリンダーに挿入し、点検したいピストンリングをピストンの上に乗せます。

トップリングとセカンドリング(公称)： 0.20～0.40 mm。

摩耗の許容値: 0.80 mm。

オイルリング(公称)： 0.30～0.60 mm。

摩耗の許容値: 1.0 mm。

シリンダーの分類クラスを示す文字は、シリンダー上面(シリンダーとヘッドの合わせ面)に打印されています。 ピストンの分類クラスを示す文字は、ピストンクラウンの 2 つのバルブポケットの間に打印されています。

取り外し作業でピストンとシリンダーを分離した場合は、再び組み付ける前に、ピストンリングの開口部が互いに 120°の角度を成すように向けて取り付けます。また、必ずマークをピストンクラウンに向けてください。

シリンダーの内部にエンジンオイルを塗布してから、通常の用具を使って慎重にピストンを挿入します。このとき、幅の狭いバルブポケットを排気バルブに合わせてください。

液状パッキンの塗布により、ガスケット(6)は、垂直シリンダー(V)用と水平シリンダー(O)用とが得られます。 図は、様々な構成の液状パッキンの塗布方法を示しています。

器具 88700.5644 を使って、コネクティングロッド小端部を上死点に近づけます。ピストン - シリンダーユニットをクランクケースのスタッドボルトに組み入れます。

コネクティングロッド小端部をピストンのリストピン(3)取り付け穴に合わせ、潤滑したリストピンを差し込みます。コネクティングロッド小端部のブッシュとピストン(9)の中でリストピンが自由に回転することを確認します。

異物などが入らないようにクランクケースの開口部を布で塞いでから、サークリップ(2)を取り付けます。このとき器具 88713.2270 を使用します。

センタリングピン(7)、ヘッドガスケット(11)、およびセンタリングブッシュ(10)を取り付けます。